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乍一看， 丰田章男(Akio Toyoda) 当他发动他的GR卡罗拉赛车，在富士赛道的直道上疾驰时，他似乎与当今痴迷于碳的世界可悲地不同步.

不过，即便是在一个以电气化为动力的时代，丰田汽车(Toyota Motor Corp .)的销量仍在下降. 主席坚持说他的燃烧引擎引擎是 对环境的影响也很温和 电动汽车.

为什么? 因为它是涡轮增压的.6升的三杯啤酒 清洁燃烧、零排放的氢气而不是含碳的汽油. 自2021年以来，丰田章男一直在推动这项技术的发展，因为他的公司加入了一场日益激烈的全球对抗二氧化碳的战斗.
 

汽车制造商, 供应商, 工会和政府可能会讨论减少这种温室气体排放并减弱其对全球气候影响的最佳和最快的方法. 但有一件事几乎没有人有不同意见，丰田老板也是最好的 总结了时代精神“碳是我们的敌人."

不久前, 该行业对“碳中和”和“净零”这样的流行语很少关注.“今天，没有ppt演示文稿或公司使命宣言就不完整 削减碳排放的行动计划 来自全球运营.

实际上，每个企业和行业都在关注减少碳排放. 但是运输部门，生产了27%的美国.S. 温室气体的排放量是 全球变暖的最大元凶他肩负着带头行动的特殊责任.

汽车制造商承诺减少碳排放, 世界各地的供应商和政府通常会把2050年的时间表定为零排放到大气中的温室气体量.

支持者表示，如果世界想要将地球平均气温上升限制在2摄氏度(3摄氏度)以下，实现这一目标是必要的.6华氏度)，到本世纪中叶 2015 应对气候变化的《澳门太阳城官网》.

这一运动受到政府监管的推动, 国际协议, 股东行动主义, 环保运动及, 在很多情况下, 仅仅是因为需要削减长期成本, 提高效率，保持竞争力. 这些努力取决于减少碳排放活动的组合, 尽量使用可再生能源和循环利用.

这种紧迫性在汽车行业对电动汽车的追捧中最为明显.

在美国.S.在美国，汽车行业的先驱特斯拉(Tesla)占据了主导地位，而电动汽车占了近一半 7%的轻型车辆登记Experian的数据显示，这一比例从2019年的略高于1%大幅上升.

到今年年底，大约 一半的新车购买者 在美国.S. 至少能找到一辆电动汽车吧 他们想要的价格和尺寸，以及他们最喜欢的品牌J.D. 功率预测.

环境保护署最近的提议 对尾气排放实施有史以来最严格的限制 能否进一步加速电动汽车的主流化. 根据计划, 该机构预计，到2032年，电动汽车将占到新轻型汽车销量的67%.

但正如丰田章男所强调的那样，电动汽车只是解决问题的一条途径. 其他技术也可能在减少未来汽车的碳排放方面发挥重要作用. 这可能包括在内燃机和燃料电池汽车中使用氢, 还有合成电子燃料，甚至生物燃料.

关于哪条路是减少碳排放的最佳途径的争论仍在激烈进行. 战略因技术、成本、基础设施和区域需要而异. 电动汽车可能会在美国等市场迅速流行起来.S. 例如，在欧洲，但在印度或非洲等地，如果有的话，速度要慢得多.

事实上，碳难题远远超出了道路上的车辆.

顾名思义，这一努力必须集中在生产汽车的工厂. 要做到这一点, 它还必须解决多个供应商层面的问题——从原材料开采过程中排放的碳，到为整个制造过程提供动力的能源产生方式.

宝马的Vision Circular概念车几乎完全由可回收材料制成. 宝马的供应商预计也将实施自己的碳减排措施.

再加上运输和运输这些产品到市场的碳排放, 甚至是向客户销售汽车的经销商的足迹.

这是一个纠结的问题, 复杂的计算, 需要在跨越不同政治和经济实体的不同行业之间进行微妙的协调.

正在制定的战略影响着从投资、招聘到全球贸易的方方面面.

公司 预计花费数十亿美元 重整企业，迈向更环保的未来.

“仅靠汽车公司是无法实现碳中和的,丰田章男经常这么说, 强调前方的障碍.

“我们必须在生产、运输和使用能源的所有过程中减少二氧化碳排放. 实现碳中和的途径肯定不止一条."

挑战是巨大的, 简单地从测量和跟踪汽车整个生命周期的碳足迹开始——从金属矿山到垃圾场.

公司正在着手解决这个问题，但工作才刚刚开始. 随着工业接近2050年, 反碳运动将需要越来越多的革命性技术，包括可再生能源的重大进步, 电池和氢气生产, 更不用说要捕获的新系统了, 以工业规模储存和再利用碳.

接下来是一个价值百万美元的问题:在人类为自己设定的时间表中，碳中和是否可能?

少数几个行业的负责任行动和积极主动的政府是否足以有效地遏制全球气温飙升?

仅靠汽车行业可能无法赢得全球对抗温室气体的战争. 但是，如果全球汽车工业不发挥自己的作用，这场战争肯定不可能获胜.